Kurzportrait der Baureihe 01¹⁰ 

In den Jahren 1939 und 1940 wurden 55 Lokomotiven der Baureihe 0110 von der Berliner Maschinenbau AG, vormals L. Schwartzkopff an die damalige Deutsche Reichsbahn ausgeliefert, um als Fortentwicklung der Einheitsbaureihe 01 den gestiegenen Anforderungen an die Zugförderung des Reiseverkehrs gerecht zu werden. Die Bestellung belief sich seinerzeit auf 205 Lokomotiven, 150 davon wurden jedoch kriegsbedingt storniert. Nach Kriegsende sind alle Maschinen in den Westzonen verblieben, 01 1067 war nach einem Bombentreffer nicht mehr aufarbeitungswürdig, die übrigen 54 Loks standen, bis auf einige wenige, desolat in verschiedenen Bahnbetriebswerken abgestellt und wurden erst nach der Währungsreform wieder in Betrieb genommen, wobei man die Loks zunächst einmal von ihrer wenig zweckmäßigen Stromlinienverkleidung befreite.

Die Baureihe 01¹⁰ sollte bei der 1949 gegründeten Deutschen Bundesbahn noch eine bedeutende Rolle im Zugförderungsdienst spielen. In den Jahren des Wiederaufbaus, sowie des sich anschließenden Wirtschaftswunders stellte sie das Rückgrat im Schnellzugdienst dar, insbesondere auf dem topographisch schwierigen Streckennetz des deutschen Mittelgebirgsraumes. Hierzu bedurfte es jedoch noch grundlegender Umbaumaßnahmen. So entwickelte das damalige Zentralamt Minden unter Federführung des Bauartdezernenten Dipl.-Ing. Friedrich Witte einen Hochleistungskessel, der von der Firma Henschel & Sohn in Kassel gebaut und im Ausbesserungswerk Braunschweig allen 54 vorhandenen Loks aufgesetzt wurde. Gleichzeitig kam es zur Entwicklung der Ölhauptfeuerung, die als erstes in die 01 1100 probeweise eingebaut wurde. Am 13. Juli 1956 trat somit 01 1100 als erste ölhauptgefeuerte Dampflok ihren Dienst bei der DB an. Nach den überaus positiven Betriebserfahrungen wurden noch weitere 33 Loks der Baureihe 01¹⁰ auf Ölfeuerung umgebaut. Die DB stationierte ihre nunmehr leistungsfähigsten Schnellzugdampfloks in den Bahnbetriebswerken Bebra, Kassel, Offenburg, Osnabrück, Hamburg-Altona und Rheine. Ihre Haupteinsatzstrecken waren die Nord-Süd-Strecke Treuchtlingen - Hamburg bzw. Großenbrode, die Main-Weser-Bahn Frankfurt - Kassel, die Ost-West-Magistrale Bebra -Ruhrgebiet, die Marschbahn Hamburg -Westerland (Sylt) und zum Schluss die Emsstrecke Münster - Norddeich-Mole. Nachdem die letzte kohlegefeuerte 01¹⁰ (011) 1972 ausgemustert wurde, dauerte der Einsatz ihrer ölgefeuerten Schwestern noch drei Jahre länger an, im Juni 1975 wurden die letzten „012” auf das Abstellgleis geschoben. 

Im April 1985 wurde 012 100-4 zum 150jährigen Jubiläum der Eisenbahn in Deutschland nach einer Aufarbeitung im Ausbesserungswerk Offenburg wieder in Betrieb genommen und zählt seitdem zum Bestand betriebsfähiger historischer Lokomotiven des DB Museums.

Mit finanzieller Beteiligung unseres Vereins Rendsburger Eisenbahnfreunde e.V. stand die 012 100-4 nach einer Hauptuntersuchung im Dampflokwerk Meiningen vom Sommer 2001 bis Ende 2005 für Sonderfahrten in Norddeutschland zur Verfügung. Bei der fälligen Hauptuntersuchung im Jahr 2005 bekam sie - wiederum als erste ihrer Art - einen neuen Hochleistungskessel „Bauart Meiningen” aufgesetzt, dessen Leistung  bei der Plandampfveranstaltung im Oktober 2005 in der Pfalz eindrucksvoll unter Beweis gestellt wurde.

Technische Daten

Stationierungen der 012 100-4 

Bilder